深圳地铁一期工程国贸～老街站区间隧道位于繁华商业及贸易中心区，下穿多栋桩基础高层建筑，具有托换桩多（6根），托换轴力大（1800t），托换桩径大（2000mm），地质条件差，地下水位高，托换位置深（地下三层），使用环境复杂（中间穿越地铁，振动影响）等几大特点。目前国内外尚无类似施工经验。

我公司通过现场及室内试验研究，选择采用的“企口+锚筋+预应力”的梁—柱接头构造型式，满足了转换梁与被托换柱间的结合强度要求，对力的转换、卸载标准控制、群桩与托换桩的受力协调等关键技术的研究，保证了既有高层建筑物上部荷载可靠转换至新构筑物的托换桩基上。

在现场实践中，采用近距离托换工作井的开挖新桩桩周止水帷幕注浆、托换梁柱节点制作、预顶升、截桩等技术，进一步完善了主动托换施工工艺并制定了相关的控制程序及控制标准。

施工中为了保障对整个托换过程进行有效的控制，采用高精度的电子监测系统，实时获取准确的监测信息，通过信息反馈，及时有效地高速设计参数。使建筑结构在地铁施工过程中处于可近代状态，取得了建筑结构柱最大沉降在3.0mm以内，地铁暗挖重叠隧道通过后，建筑累计最大沉降量小于8.0mm，确保了百货广场建筑物的安全。

该技术研究成果达到了国际先进水平，获中国铁路工程总公司科技进步一等奖、集团公司科技进步一等奖；集团级工法、部级工法、国家级工法。

桩基托换地表加固处理